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La matière première, le lithium-fer-phosphate, possède un certain nombre de caractéristiques avantageuses : génération de chaleur lente, faible dégagement de chaleur et absence de libération d’oxygène. La Batterie Blade a pu passer sans problème le test de pénétration de clous sans émettre de feu ou de fumée.

Disposée en réseau dans un bloc, chaque cellule sert de poutre structurelle pour aider à supporter la force. La structure en aluminium en forme de nid d’abeille, avec des panneaux à haute résistance sur les faces supérieure et inférieure du bloc, améliore sensiblement la rigidité dans le sens vertical. C’est cette conception révolutionnaire qui confère une résistance extrême à la Batterie Blade.

L’utilisation de la Batterie Blade a permis d’augmenter la surface de plus de 50 % par rapport aux batteries classiques, ce qui offre une meilleure densité énergétique et une plus grande autonomie.

La Batterie Blade a une durée de vie ultra longue avec plus de 5000 cycles de charge et de décharge.

Efficacité énergétique, faible consommation de carburant

Exaltante, réactive et dynamique

Elle apporte de la sérénité aux trajets

Confort de conduite exceptionnel

L’e-Platform 3.0 double la rigidité de tout le véhicule après l’intégration de la batterie à lame dans la structure de la voiture. La lame à batterie est à la fois une unité de stockage de l’énergie et une pièce structurelle. Elle joue un rôle crucial dans l’amélioration de la structure du véhicule et des performances en matière de sécurité.

Équipé du premier groupe motopropulseur électrique « 8 en 1 » au monde produit en série, le véhicule affiche un rendement système total atteignant jusqu’à 89%.

En passant d'une architecture électronique et électrique distribuée à une architecture intégrée contrôlée par domaine, l'efficacité et l'itération interactives du système ont été considérablement améliorées, permettant une mise à niveau continue et automatique de l'ensemble du véhicule.

Le véhicule présente des porte-faux plus courts et un empattement plus long, ce qui augmente considérablement l'espace pour les passagers ; la carrosserie plus basse et l'empattement plus long améliorent l'aérodynamique du véhicule, ce qui diminue le coefficient de traînée (Cx) de 0,21.